文：懂车帝原创 刘艺伟
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[懂车帝原创 行业] 5月20日晚，乘联会秘书长崔东树发文“2023年卡车国内市场需求分析”。其中提到，公共领域电动化的发展主要是路权政策和购买支持政策，4月卡车新能源仍未达到2022年水平，政策支持力度应该更大一些。
我国卡车动力结构占比
数据显示，目前的新能源卡车渗透率是2.8%，相对2022年的4.4%仍有较大的差距，而4月的卡车新能源渗透率是3.9%，较2022年水平仍有差距，补贴的透支因素对新能源的影响仍较大。
我国卡车动力结构占比
崔东树分析称，随着新能源补贴降低和退出，新能源的需求从2018年峰值逐步回落后，2022年开始逐步走强。目前皮卡是持续走强的，但轻卡和重卡仍未回到2022年4季度的退补贴前的高位水平。
皮卡和微卡成为车市的主流
他判断，受到国六排放升级和疫情干扰的卡车市场经历暴增和快速回落的情况，今年卡车市场国内需求可观。轻卡和重卡的核心地位没有变化，但皮卡和微卡的发展较快，成为车市的主流；中卡市场总体较平淡。
崔东树还透露，随着蓝牌轻卡新规的落地执行，激发了卡车市场活力。上汽通用五菱、长安汽车等小轻卡厂家快速成长，形成分流福田优势，形成轻卡国内市场充分竞争的良好局面。
全国已有97%的城市基本取消皮卡进城限制
值得关注的是，今年以来，有关皮卡“解禁”的讨论愈发强烈。今年3月，公安部公布消息显示，全国已有97%的城市基本取消皮卡进城限制。在这之后，上海青浦区、成都、厦门、杭州等城市地区相继官宣解禁，而最近一次实现皮卡“解禁”的城市是杭州。
根据杭州市公安局交通警察大队发布的《关于优化调整主城区部分载货汽车通行管理措施的通告》，自5月20日0时起，杭州主城区已正式允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段（10时至16时、19时至次日7时）通行，无需办理通行证；燃油皮卡则可以在夜间（19时至次日7时）通行。
