【资料图】

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对VVT和VVL究竟是什么你能弄清楚吗来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

早先几年，各个汽车厂商为了标榜自己的引擎技术，通常在旗下车型尾部标注像VVT字样的LOGO，很多不懂车的童鞋都不明白，这个VVT究竟是什么东西？是very very Turbo的意思吗？超级超级涡轮？听上去很强悍啊！

随着现如今汽车引擎技术的发展，其实这个VVT技术已经逐渐成为标配，如果连VVT都没有，那跟裸奔也没什么两样，VVT是Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文是可变气门正时，其目的是为了根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。简单来说，VVT技术可以改善燃油经济性和怠速稳定性，可以显著减少有害气体的排放并显著增强引擎输出功率和扭矩。对于这项技术，各大厂商的叫法也不尽相同，但基本原理则大同小异。那么VVT和CVVT、DVVT之间究竟是什么关系？VVT是可变气门技术的简称，可以理解为只要可变都可以在车尾标注，而CVVT被称作连续可变气门正时，DVVT被称作双气门连续可变正时，也就是说，DVVT只有做到了进排气门同时调节才能加上“D”，但无论是CVVT还是DVVT，都是基于VVT的基础上开发而来。

那么有些车型后面标注的VVL是不是一个东西呢？答案当然是否定的，VVL的全称为Variable Valve Lift，翻译过来是可变气门升程。简单来说，可变气门正时系统是通过改变气门打开和关闭的时机，而可变气门升程是改变气门的开度大小。这项技术可不是谁都有的，从原理上来说比连续可变气门正时技术要复杂的多，目前市面上比较出名的可变气门升程有本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL、三菱的MIVEC等等。

那么为什么说VVL技术更为复杂？我们都知道，气门是通过凸轮轴“顶压”气门上方来控制气门开闭的，而凸轮的形状是固定的，一个凸轮轴会固定地对应一个或者几个气门，所以就导致这些气门打开的深度是不变的，这个深度也就是所谓的气门升程。

因此，如何在这个固定的凸轮基础上改变这个气门打开深度是比较复杂的，如何通过一系列的手段，让气门打开的深度可以根据发动机不同的转速改变，比如低速时，减小气门开启深度，而高速时，加深气门开启深度，加大进气量。而这个所谓的“一系列”手段，每个厂商开发这项技术的厂商对此都是严格保密的，且拥有着严格的专利技术保护起来，尽管方法不一，但所能实现的效果基本是差不多的。

那么可变气门升程相比于可变气门正时有什么优势呢？由于可变气门正时技术无论引擎转速高低，气门的开启升程只有一个固定的大小，通过改变正时对于性能的提升其实不太显著，而有了可变气门升程技术后，气门打开深度可以改变，在特定情况下，可以扩大气门开度并显著提升气缸的进气量，因此，对于动力的提升作用更为直接。

从某种程度上来说，VVL技术更能代表厂商在引擎研发方面的实力，最为经典的例子就是本田的VTEC，这是世界上第一个可变气门升程技术，在装备这项技术的本田引擎上，能够拿出惊人的升功率参数，这也是为什么有人开玩笑说买本田车是买车送发动机的最初原因，而如今，随着缸内直喷技术的演化，本田在民用车领域内的引擎技术可以说是独树一帜。而其后，才有了日产、丰田等品牌的可变气门升程技术的出现。如今，连续可变气门正时升程可同时出现在同一引擎上，比如丰田的VVTL—i，本田的i—VTEC，既匹配可变气门正时又匹配可变气门升程。