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20万价位的合资SUV国内用户消费的首选，都绕不开本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L等车型，其中也包含日产奇骏，平均月销过万都是稀松平常的事，日产奇骏曾经的万辆俱乐部成员，妥妥的网红车型之一，但自新奇骏的上市之后，风光不再。数据显示自新奇骏上市以来，其销量就一直处于下滑趋势，2022年全年销量持续触底，新奇骏的销量不过千已然成为常态，根据乘联会的数据统计，2023年3月奇骏销量为846辆，在东风日产销量中占比2.16%，在SUV销量中排名第148位。

关于新奇骏销量下滑，原因很多，不能孤立看某一个原因，但新奇骏搭载了“三缸”发动机，无疑触动了用户的关键神经，引发了目前系列的结果。奇骏销量崩塌，日产犹如断了一条大腿，为挽回销量，日产又恢复了四缸奇骏的生产，但并未达到预期，新奇骏和奇骏荣耀两款车型的年合计总销量仅为27715辆。

日前，奇骏又推出了一款新增车型，超混电驱奇骏e-POWER，新车共推出2款车型，140 超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元，146 超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。作为奇骏新增的动力版本，超混电驱奇骏外观基本保持不变，搭载第二代e-POWER混动系统。而动力系统搭载的是1.5T三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，车辆动力来自于前后两台驱动电机。简单点说就是1.5T三缸增程动力。与理想ONE异曲同工。不过，在理想ONE以后的版本车型，理想也放弃了三缸发动机。

所以又回到了三缸机的问题，这个“三缸发动机”其实是代表了日产最先进的发动机技术，耗资据说超190亿元，但再次搭载到了奇骏上，会不会再次触动消费者关键神经呢？日产的固执，令很多人业内人直呼看不懂，毕竟换了三缸机后销量大跌的热门车型不少，或者东风日产从理想ONE的成功上重拾销量的信心？仅仅是猜测，最终销量结果，就交给消费者们吧。

除了新奇骏搭载三缸发动机，引发没销量原因外，其实还有一种声音就是售价太高惹的祸，那么本次超混电驱奇骏价格诚意如何呢？对比2023款奇骏e-POWER四驱豪华版和2021款四驱豪华版，发现奇骏e-POWER在价格下调2.3万元的基础上，马力提升136匹（提升了66.7%），油耗有所下降，其它科技配置还有所提升。另外，面对消费者可能会担心的，电驱系统稳定性，它提供10年/20万公里锂电池质保，提供8年12万公里电机、逆变器质保等， 所以，和燃油版奇骏相比，奇骏e-POWER的诚意足够，可见作为奇骏作为曾经长期的销量担当，奇骏e-POWER不允许有半点闪失，用价格来做一次保驾护航也在情理之中。

再来看一下电池方面，奇骏的e-POWER的电池容量仅为2.1kWh，其它插电混动SUV的电池多在10-20kWh之间。其劣势总结一下大概就是，无法充电，无法实现不启动发动机，纯电行驶几十甚至上百公里；也无法长时间大功率对外放电。虽然可以降低一部分电池成本，但从日常实用性和节能的角度考虑，显然看不懂这个电池的配置，难道“技术”和“日产”就此渐行渐远？

最后回顾一下新车的亮点，超混电驱奇骏外观和内饰基本延续了燃油版车型设计，前脸依旧采用具有家族风格的进气格栅，但换装了黑色的中网装饰条，前门板、车尾等位置设计“e-POWER”标识来显示其混动车型身份，并在侧裙位置新增银色装饰条。尺寸方面，超混电驱奇骏长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，与燃油版车型保持一致。

内饰依旧延续了燃油版奇骏的整体布局，增加了木纹装饰面板、银色装饰条、黑色钢琴烤漆以及缝线工艺进行点缀。高配车型还将配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏，车机系统内置了爱奇艺、高德地图以及车载KTV功能。

该车配备e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏等核心配置。

写在最后：2023年第一季度，奇骏的累计销量达到1558辆， 同比下降78.59%， 在SUV销量排名为第177位。新奇骏销量下滑严重影响了东风日产的整体销量，期待，搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，能否破局新奇骏的困境，重回良性跑道呢，对此你怎么看，欢迎留言或评论。