今年3月,汽车行业突然掀起降价狂潮,各地方政府与企业联手,扛起促消费、稳增长的大旗,从湖北省政企联合的补贴大促销引发跨省购车潮起,北京、天津、上海等数十个城市开始跟进整体的购车优惠的政策,经销商门店客流迅速提升。

不过,从全国库存数据看,3月汽车消费仍未及预期。根据中国汽车流通协会发布的最新数据,3月我国经销商库存预警指数为62.4%,同比微降1.2%,环比上升4.3%。

流通协会表示,在整体大力度促销政策下,消费者持币观望情绪浓厚,汽车市场与房地产类似,消费者人员买涨不买跌,因此3月订单和成交量并未出现明显增加,汽车消费恢复不及预期。


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经销商盈利也因此出现下滑,一季度销量目标存在压力。根据流通协会的调查,全国有超过六成经销商表示一季度任务完成度不足80%,有20.5%的经销商完成度在70%-80%之间,46%的经销商完成度不足70%。

好在4月是传统意义上新车发布的高发周期,如即将举办的上海车展。此外,车企降价补贴活动基本截止到3月31日,4月汽车价格有望趋于稳定,流通协会预计4月汽车市场整体将企稳,预计乘用车终端销量在150万辆左右。

此外,流通协会还介绍了今年前2月进口车市场情况。在汽车流通行业,库存指标是行业繁荣与否的重要参考,1-2月,我国进口车库存绝对量减少7000辆,库存深度相比2022年底小幅下降至5.2个月,但仍处于高位。流通协会表示,今年进口车可能面临去库存局面,但从整体行业角度出发,进口车的下降是利大于弊的。

今年1-2月,我国海关累计进口汽车10.6万辆,同比下滑30.4%,这是历史上少有的下滑幅度,进口金额为494.7亿元,同比下降18.5%;销量方面,1-2月我国进口车终端销量为11.3万辆,同比下降13.1%。

流通协会表示,1-2月进口金额降幅远小于进口数量,进口车价格进一步攀升,近年来,我国进口车平均报关单价一路上涨,2022年突破40万/辆,今年1-2月报关单价提升到46.6万/辆,向高价值品牌发展。

数据显示,超豪华和非豪华1-2月累计同比分别增长5.98%和1.92%,豪华品牌出现14.62%的下滑,但豪华和超豪华累计占比仍超90%。

从具体品牌看,1-2月奔驰重回第一,销量为27451辆,小幅下滑5.9%;雷克萨斯排名第二,销售19186辆,同比下滑34.79%,宝马排名第三,销售17918辆,同比下降24.6%。在销量前十中,增长的品牌为保时捷、路虎、丰田、沃尔沃和大众,大众受途锐带动,增幅最高,达到56.8%。

值得一提的是,在全球新能源浪潮下,今年1-2月我国进口新能源汽车销量也大幅增长84.41%至5842辆,纯电和插电同步发力,分别增长77.5%和89.4%,这是进口车今年来的新变化。流通协会表示,在进口车整体下降13.1%的情况下,新能源汽车还能增长84.41%,难能可贵。(中国经济网 记者陈梦宇)

(责任编辑:戴贤军)

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