今年3月，汽车行业突然掀起降价狂潮，各地方政府与企业联手，扛起促消费、稳增长的大旗，从湖北省政企联合的补贴大促销引发跨省购车潮起，北京、天津、上海等数十个城市开始跟进整体的购车优惠的政策，经销商门店客流迅速提升。

不过，从全国库存数据看，3月汽车消费仍未及预期。根据中国汽车流通协会发布的最新数据，3月我国经销商库存预警指数为62.4%，同比微降1.2%，环比上升4.3%。

流通协会表示，在整体大力度促销政策下，消费者持币观望情绪浓厚，汽车市场与房地产类似，消费者人员买涨不买跌，因此3月订单和成交量并未出现明显增加，汽车消费恢复不及预期。

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经销商盈利也因此出现下滑，一季度销量目标存在压力。根据流通协会的调查，全国有超过六成经销商表示一季度任务完成度不足80%，有20.5%的经销商完成度在70%-80%之间，46%的经销商完成度不足70%。

好在4月是传统意义上新车发布的高发周期，如即将举办的上海车展。此外，车企降价补贴活动基本截止到3月31日，4月汽车价格有望趋于稳定，流通协会预计4月汽车市场整体将企稳，预计乘用车终端销量在150万辆左右。

此外，流通协会还介绍了今年前2月进口车市场情况。在汽车流通行业，库存指标是行业繁荣与否的重要参考，1-2月，我国进口车库存绝对量减少7000辆，库存深度相比2022年底小幅下降至5.2个月，但仍处于高位。流通协会表示，今年进口车可能面临去库存局面，但从整体行业角度出发，进口车的下降是利大于弊的。

今年1-2月，我国海关累计进口汽车10.6万辆，同比下滑30.4%，这是历史上少有的下滑幅度，进口金额为494.7亿元，同比下降18.5%；销量方面，1-2月我国进口车终端销量为11.3万辆，同比下降13.1%。

流通协会表示，1-2月进口金额降幅远小于进口数量，进口车价格进一步攀升，近年来，我国进口车平均报关单价一路上涨，2022年突破40万/辆，今年1-2月报关单价提升到46.6万/辆，向高价值品牌发展。

数据显示，超豪华和非豪华1-2月累计同比分别增长5.98%和1.92%，豪华品牌出现14.62%的下滑，但豪华和超豪华累计占比仍超90%。

从具体品牌看，1-2月奔驰重回第一，销量为27451辆，小幅下滑5.9%；雷克萨斯排名第二，销售19186辆，同比下滑34.79%，宝马排名第三，销售17918辆，同比下降24.6%。在销量前十中，增长的品牌为保时捷、路虎、丰田、沃尔沃和大众，大众受途锐带动，增幅最高，达到56.8%。

值得一提的是，在全球新能源浪潮下，今年1-2月我国进口新能源汽车销量也大幅增长84.41%至5842辆，纯电和插电同步发力，分别增长77.5%和89.4%，这是进口车今年来的新变化。流通协会表示，在进口车整体下降13.1%的情况下，新能源汽车还能增长84.41%，难能可贵。(中国经济网 记者陈梦宇)

(责任编辑：戴贤军)