地铁出行方便快捷，但“最后一公里”却是许多市民头疼的问题，也是构建完善公共交通体系的瓶颈之一。结合“我为群众办实事”实践活动，多地公交企业通过主动问询、调查市民需求，开通专门接驳地铁的公交线路，切实解决地铁进出站的“最后一公里”问题。
主动征询市民需求
家住浙江省杭州市萧山区盈一佳苑小区的赵女士每天乘坐地铁上下班，但距离小区最近的地铁站也有1.2公里，不会骑自行车的她，每天从小区到地铁站走路要近20分钟。杭州市公交集团于近日上线了“民呼我为·橙柿互动直通车”，首次活动便以地铁公交接驳为主题，走访了呼声较高的盈一佳苑小区，了解周围出行情况。像赵女士一样，小区里很多居民希望门口能够有一条接驳地铁以及能够到达周边学校、商业综合体等配套设施的公交线路。
“为进一步强化地面公交与轨道交通的接驳，方便市民换乘，杭州公交集团前期与杭州市各行政区举行专题座谈会收集了意见建议，并向乘客征集了地铁接驳线的线路走向、站点设置等建议，提升公交出行的便捷度和满意度。”杭州公交集团运营调度中心主任助理任文寅告诉记者。
广州市琶洲高新技术产业开发区(简称琶洲高新区)以互联网与大数据、人工智能、云计算等数字技术产业为特色，汇聚超过189家高新技术企业，就业人数快速增加。广州公交集团根据琶洲高新区的发展趋势，主动了解市民需求，充分研讨并进行现场勘察。“广州市黄埔区鱼珠街道外来人口较多，去往鱼珠地铁站的人流量比较庞大，我们联合黄埔区鱼珠街道、黄埔区住房和城乡建设局、广州开发区交通投资集团有限公司深入社区居委会，了解民生意愿，详细研究便民服务公交车辆筹备和线路设计等问题。”广州公交集团三汽公司党委书记、董事长彭伟介绍。
山东省青岛公交集团面向乘客开展“你心中的美好出行”意见征集活动。活动通过“青岛巴士”微信公众号留言参与，建议内容涵盖线路设置、车辆配置、车厢服务、站牌设置、安全保障、站点设置、运营时间、车内设施、其他意见建议等九大方向。
广东省深圳市交通运输局龙岗管理局会同深圳市东部公共交通有限公司开展第一批“龙岗区公交出行服务优化提升工作”活动，向街道属地的企业、学校、医院、保障性住房小区等热点区域发放电子调查问卷，收集市民公交出行需求，截至4月15日共收集7000余份有效问卷。
错峰专线灵活接驳
杭州公交集团以短距离、高密度、强接驳、走街串巷、招手即停等形式，加强地铁接驳。“在杭州市交通运输局牵头下，杭州公交集团在各条地铁线开通时同步规划了‘零换乘’的接驳配套设施。”任文寅告诉记者，目前，杭州市新建地铁站点周边的公交站与地铁出入口的距离基本都在50米以内，缩短了市民换乘的步行距离。
杭州公交集团还推出“错峰错站”式灵活型的地铁接驳线。2020年3月，根据市民出行的需求和规律，结合大数据运算，杭州公交集团充分利用地面公交灵活度高、再塑性强的特点，在杭州城北新天地中央活力区推出上下行起点终点不一致的“错峰错站”式地铁接驳线。如1306M路公交早高峰时段起点设在小区门口，晚高峰时段则在地铁站口始发，与市民的出行习惯一致。
广州公交集团于今年3月10日推出琶洲西区循环便民线和赤岗街广州塔便民线。两条便民线路共投入12辆纯电动公交车，连接琶洲西区进驻项目和广州塔地铁站、磨碟沙地铁站，大大提升企业员工通勤出行效率，通过短途公交实现“企业门口—地铁”的便利出行。
根据人工智能与数字经济广东省实验室(广州)的教职工的通勤特点，广州公交集团开设“如约专线”，提供精准化定时定点的服务。
截至6月底，青岛公交集团今年新开辟线路1条、优化线路8条、首末车时间调整线路8条，其中优化线路与地铁衔接线路5条。此外，青岛公交集团在青岛火车站和火车北站开辟了5条夜班公交线路，满足晚班火车乘客乘坐公交车的需求。
6月28日，深圳市龙岗区新开通5条地铁接驳公交线路，至此，深圳市交通运输局已累计在深圳市6个辖区开设了17条地铁接驳线路，共投入公交车120辆，平均每日发车1200余班次，保障了9个保障性住房小区、7个大企业、4个医院以及6个学校周围共1.8万余人的出行。这些线路均具有线路短、站点少、效率高、班次密、灵活停靠等特点，能够为市民提供稳定、高频的公交服务。
适应更多出行场景
任文寅表示，杭州公交集团将按照“一地一方案”的原则，通过开通地铁接驳线，缓解相关地区市民出行难问题。除聚焦地铁站周边1—5公里的住宅区、写字楼接驳外，还充分发挥地面公交的灵活可变性，串联商业综合体、医院、农贸市场，打通居民生活场景，构建“公交社区化”，提升杭州公交“最初一公里”和“最后一公里”的服务品质。
“未来，青岛公交集团将根据地铁的建设投入使用进度，以‘互补’的原则继续优化调整公交线网。”青岛公交集团副总经理李青介绍，将重点发展“短、小、快”微循环接驳线路，加密与地铁接驳线路的发车密度，合理调减与地铁重复线路的发车班次，整体提高常规公交与地铁线路的换乘衔接效率，逐步打造功能明确、层次清晰的公交服务网络。
深圳市交通运输局将借助大数据分析，准确了解市民出行OD数据，掌握各个片区之间的出行期望线、公交供给与市民需求匹配程度等信息，通过新开、优化调整常规公交线路、社区微巴、高峰专线、互联网定制巴士等，丰富公交服务品种，不断改善市民末端出行条件。此外，深圳市交通运输局还将以轨道成网为契机，加强常规公交与轨道交通相互融合，积极推进公交换乘枢纽站建设，支撑区域公交线网结构优化调整，建立分层次一体化的公交组织网络，提升线网的整体运输效率。
□评论
走群众路线 把实事办好
如今，地铁已经成为不少城市居民出行最主要的交通工具之一，做好地铁接驳“最后一公里”，真正让群众便捷出行、舒适出行，是当前公交企业思考并付诸行动解决的一个重点问题。“我为群众办实事”实践活动开展以来，如何结合自身业务为群众办好这件实事，考验着公共交通企业的智慧。
更强的主动服务意识。公共交通是为群众服务的，要做到从群众中来，到群众中去。过去，企业习惯于出现问题解决问题。而现在，建立社区公交网格员机制、开通社区居民微信群、向市民征集公交线网优化调整意见、现场勘查新建地铁线路施工……企业纷纷通过各种形式，提前、主动了解市民的出行需求。提升主动服务意识，优化、调整、改变后的结果才能更符合群众的期盼。
更精准到位的服务。“乘客需求在哪里，公交就往哪里开”，公共交通企业秉持这样一种思路，紧跟城市发展步伐、紧盯群众真实需求。有的地方是高新技术企业聚集区、有的地区外来人口比较多、有的社区离学校近，企业通过精准把握不同区域的特点、不同人群的需求，切实把服务做到位。
城市发展更有力的推手。公共交通不仅是市民出行的一种方式，还逐渐成为城市发展的一个有力推手。能否让市民有安居乐业的幸福感，公共交通是衡量指标之一。现在，城市的小汽车保有量越来越多，很多城市在早高峰、晚高峰时段以及节假日都会出现不同程度的拥堵，影响了城市发展的脚步。市民倾向选择公共交通方式出行，公共交通成为城市缓堵的有效策略。未来，城市公共交通应促进多种形式融合发展，打造功能明确、层次清晰的公共交通服务网络，进一步提升公共交通的可达性、便捷性、舒适性。
