在汽车消费升级和人们消费观念不断提升背景下，消费市场对汽车产品的关注逐渐转移到安全性上，在影响消费者购买汽车产品的因素中扮演着决定性作用。

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11月4日，中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司(以下简称中保研)在京发布《中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果》(以下简称《结果》)显示，此次参与测评的14款市场主流车型整体安全性表现良好，在车型侧气帘、AEB搭载率、紧急救援服务配备率等整体配置较以往有所提升。

虽然整体表现尚可，但仔细观察，围绕耐撞性与维修经济性、可维修性等方面仍有较大提升空间，需要引起足够重视，促进汽车市场消费环境持续改善。

不断丰富测评车型

从消费者立场出发，以交通事故中的车损和人伤，持续开展测评研究的中国保险汽车安全指数，用车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度对车辆进行综合评价，为消费市场还原车辆发生事故后的维修成本。

为了贴近消费市场，加强广大消费者的风险意识，每批次测试坚持选择市场关注度较高的车型，通过将更多车型纳入测评目录，使调查结果更具参考价值。

据悉，参与本次测试的车型既有市场保有量较大的燃油车，也有市场销量增长迅猛的新能源车；既有历经多次迭代升级的经典车型，也有新造车品牌刚刚推出的全新电动车，覆盖不同消费群体的用车需求。　

具体来看，包括北京现代伊兰特、华晨宝马X5、一汽丰田皇冠陆放、东风本田思域等市场销量较高的车型均悉数在列。

在14款测试车型中，传统燃油车型为10款，占比71.4%。而随着新能源车市场渗透率持续增长，欧拉好猫、理想L9、赛力斯问界M7等市场高热度车型也被纳入测评之列，新能源测试车型占比近三成。值得一提的是，2020年中保研测试车型新能源车占比仅为22%，呈明显上升趋势。

近年来，自主品牌凭借在新能源车市场的亮眼表现，市场份额已达到近年来的历史新高。中国汽车工业协会数据显示，9月，自主品牌市场份额达50%，与合资品牌表现平分秋色。

面对着双方对等的实力表现，此次参与测试自主品牌车型和合资品牌车型分别有7款入围，将测试结果与汽车消费市场变化相融合。

测试车型按照2020版规程进行抽选、自主购买及测评，其中耐撞性与维修经济性指数测试车辆选用前后端碰撞易损件较为丰富及市场占有率较大的车型，车内乘员和车外行人安全测试选取基本安全配置(市场在售最低安全配置)车型，辅助安全测试选取了具有对应测试功能的配置车型。

中保研董事长方仲友此前接受《中国消费者报》记者采访时表示，希望通过中国保险汽车安全指数的发布，让消费者更直观了解车辆的安全和经济性，为消费者购车提供参考。

部分车型结构耐撞性较差

一直以来，在安全测试评价中，耐撞性与维修经济性指标得分普遍不佳。而这项关系到消费者生命安全和用车成本的关键指标是否有所改善，备受消费市场关注。

测评结果显示，在整体安全指数得分向好的背景下，耐撞性与维修经济性未有一款车型评价为优秀，是四个分指数中唯一一个评价成绩“优秀”空缺的指标。其中，广汽传祺影豹、北京现代伊兰特、长安UNI-V等7款车型评价成绩为“较差”，占参与车型整体五成；仅两款车型评价为“良好”。

不难看出，耐撞性与维修经济性得分较低的情况并非个例，在国内车市具有相当普遍性。

事实上，作为汽车被动安全性等重要组成部分，车身结构安全表现关系着车辆在交通事故中保护乘员免受伤害的能力，对于保护消费者安全起到防护作用。

正是这一关键要素，多款车型实际表现与消费者心中期待存在较大差距。

具体来看，在结构耐撞性方面，赛力斯问界M7、广汽传祺影豹、小鹏P5、长安UNI-V等10款车型成绩为一般或较差，表明不少车型在安全性方面有待提升

日常使用过程中，车辆难免会发生碰撞或剐蹭事故，造成车辆损坏。而当车辆发生损坏后，车辆是选择维修方式还是更换零部件方式进行修车，不同的答案决定着不同的维修成本。

在汽车市场中，可维修性方面表现越好，意味着通过常规维修方式就可以解决问题，无需选择成本更高的更换零部件，很大程度上降低了消费者的用车成本。在维修经济性方面，仅四款车型测评为良好，其余10款车型均为一般或较差。

需要指出的是，在测评的14款车型中，仅小鹏P5在低速结构碰撞测试中正面气囊发生误起爆，测试车型气囊误起爆率为7.14%，已接近于全球主要汽车市场5%的低速碰撞气囊误起爆率，展现出车企在改善相关技术方面所收获的成效。

紧急救援服务有望成“标配”

在汽车市场日益成熟的当下，安全性对于汽车消费市场的重要性越来越突出。实际上，安全性不仅决定产品质量的高低，还决定汽车企业在市场中的核心竞争力。对于汽车企业而言，为消费者提供安全可靠的产品是发展的基础，也是汽车市场永恒不变的市场规律。

为顺应汽车市场发展趋势，各大车企纷纷加大对车辆安全性功能的配置。此前，考虑到成本以及安全意识薄弱等因素，保护驾乘人员腿部和颈部的侧气帘往往只会出现在中高档车型上。而随着人们安全意识不断提升，促使整体汽车市场重视侧气帘配置。

数据显示，2019年以来，侧气帘配置率持续快速增长，其搭载率从2019年59%升至如今的100%。如今，在汽车市场上没有为车辆搭载侧气帘反而成为一种非主流现象。从某种意义上，侧气帘和主驾驶气囊、副驾驶气囊、前排侧气囊等配置，视为车辆被动安全的重要组成部分。

与此同时，随着车辆智能化水平提升，汽车主动安全技术AEB功能成为另一项重要技术。据了解，AEB即自动紧急制动功能，当车辆即将与前车或行人发生碰撞危险时，此时若车辆具备AEB功能就会自动刹停，从而避免碰撞事故发生。

令人欣喜的是，《结果》显示，本次14款测评车型AEB搭载率为100%。不过，由于部分车型是选装提供，所以AEB标配率为71.4%。

在行驶过程中，一旦遇到突发情况，车内驾乘人员只需按下车内“紧急救援”按钮，车企客服中心就能及时收到信息，联系当地救援机构前往事故发生地进行救援。可以说，在危难关头，车辆配备紧急救援服务功能十分必要。

调查发现，紧急救援服务配备率为85.7%，该项配置较以往有所提升。随着紧急救援服务功能重要性日渐凸显，该项功能有望成为下一步车企“标配”的布局方向。

(责任编辑：王芳)