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近日,八部门联合印发通知,在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。此举不仅能够有效推动交通行业节能减排,也将优化新能源汽车使用环境,推动产业发展。

今年开始,新能源汽车购置补贴政策正式退出,对新能源汽车销售带来了一定影响。仅过一月就启动公共领域车辆全面电动化先行区试点,充分体现了国家发展新能源汽车的决心和信心。通知提出,试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高,城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。而目前公共领域新能源汽车市场渗透率只有10%左右,这意味着有巨大的发展空间,给产业发展增添了信心。

也要清醒地认识到,新能源汽车与传统燃油汽车有着显著差别,其推广发展涉及产业链上下游、城市规划、补能设施建设等方方面面,要想迅速实现试点目标,还需多方共同努力。

首先要做好配套建设。一辆油车加满油只需要几分钟,而电动汽车充满电则需要6小时至8小时,即使是快充也需要1个小时以上。随着新能源汽车占比的提升和数量的增加,充电桩等补能设施比例偏低的问题开始显现。因此,推动试点加快落地,需要提前谋划,建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系。此次印发的通知要求,新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1∶1,高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%,这需要生产企业与城市规划者加强沟通协调和数据共享,确保配套跟得上。

其次要做好技术更新。当前,在造车新势力以及电池等核心零部件生产商的共同努力下,我国新能源乘用车技术越来越成熟,渗透率越来越高。相比之下,新能源商用车普及率较低,整体渗透率不足9%。与乘用车相比,公共领域车辆大多是商用车,载客量更大、使用频率更高、用途也更广泛,对于能量密度、动力续航、维修保养的要求更高,但电动化标准却并不统一。这就需要协调产业链各方,根据实际推广中遇到的问题加强技术攻关,不断探索新技术新模式。

此外,还要充分发挥新能源汽车在数字技术、网络技术方面的优势,实现新能源汽车与电网高效互动,与交通、通信等领域融合发展。相关产业链企业不能只限于提供车辆产品,还要提供系统性方案,促进电动化试点加速落地。

(责任编辑:戴贤军)

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