中国网汽车7月26日讯 有报道称,广汽丰田近日提前终止了大约1000名派遣工人的合同。针对该传闻,广汽丰田对中国网汽车回应称,广汽丰田是根据市场形势合理、适时的调整生产安排,并非外界报道中的销量下滑大规模裁员。


(资料图)

调整对象为劳务派遣工人 非正式员工

广汽丰田称,为适应市场环境变化,提升核心竞争力,员工流动是正常的组织岗位调整与人员结构优化。广汽本田还强调,本次阶段性的人员调整对象为部分劳务派遣性质的员工,不涉及正式员工。据悉,此次裁减的工人是由劳务公司雇佣,并被派往广州的广汽丰田工厂工作。目前,广汽丰田广州工厂的年产能大约为100万辆,共有约1.9万名工人。该工厂负责生产凯美瑞、雷凌和bZ4X等车型。

有广汽丰田内部人士则对记者透露,广汽丰田后面还是会有积极再就业的一些安排,不会说裁减后就放手不管了。同时,广汽丰田已经与劳务派遣公司协商,确保受影响员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。更多细节显示,工人获得的裁员补偿包括法定和非法定两大部分。法定部分包括经济补偿金和代通知金,而非法定部分则包括感谢金、年中奖金预发以及7月22日至31日的额外工资发放。

上述广汽丰田内部人士也表示,相关补偿实际是根据工龄来算,在行业内还是比较高的。

汉兰达等“神车”光环褪去

不论如何,裁减派遣工人无疑说明丰田在华市场遭遇严峻挑战。据中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年,日系品牌在华销量跌幅最大,市场份额从一年前的近20%骤降至14.9%。与此同时,中国自主品牌的销售额占总销售额的份额上升至53%。

日系的代表丰田品牌,也不可避免地出现明显下滑。数据显示,广汽丰田6月销量为8.7万辆,尽管创下2023年的单月销量新高,但同比依旧下跌了13.5%。今年1-6月份,广汽丰田则累计销售45.28万辆,同比也下滑9.48%。

在过往燃油车时代,凭借汉兰达、凯美瑞,以及两年前引入国产的MPV"神车"赛那,广汽丰田赚得盆满钵满。广汽丰田这些明星车型长期处于供不应求的加价状态,更堪称高保值率“神器”。

始料未及的是,腾势D9等一些新能源MPV新贵的出现打破了赛那的“神话”。今年6月份,腾势D9以10013辆的销量成绩登上国内MPV市场的冠军宝座,而广汽丰田赛那6月销量仅5850辆。

汉兰达和凯美瑞的价格也不再坚挺,甚至在终端市场上出现不小的优惠。汉兰达的6月销量也仅6835辆,相比巅峰时期已近腰斩。纵观整体车市,在汉兰达的售价区间内,特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐等车型的销量,都将汉兰达远远地甩在身后。

广汽丰田电动化转型受阻

有业内人士称,广汽丰田跌跌不休的主要原因还是受累于电动化转型动作过于迟缓,导致广汽丰田在新能源领域的存在感并不强。尤其是,伴随着特斯拉在今年年初发起价格战之后,尽管广汽丰田紧随其后将旗下bZ4X EV 纯电车型的起售价下调15%,但是降价策略并没有带来预想中的销量腾飞。数据显示,广汽丰田bZ4x今年上半年的月均销量不足700辆。

除价格之外,国内消费者对电动车的品质也愈发重视,而丰田今年3月份即在国内共计召回了1.2万辆bZ4X汽车。召回的原因是:bZ4X的安全驾驶辅助系统中的前置摄像头内部程序不当,在车辆经过侧面连续有车辆停放的道路时,摄像头程序可能会对目标识别产生差异,导致安全辅助驾驶系统的TSS/LSS+重启;重启过程中会出现辅助驾驶系统无法正常工作。

更为值得注意的是,中国网记者通过查询国内各大汽车投诉平台后发现,广汽丰田bZ4X虚假宣传、续航虚标、车机卡顿、隔音差等各投诉问题,也是车主们集中投诉的重灾区。

实际上,bZ4X作为一款中型SUV,其内部空间却仅处于紧凑级SUV水平线,根本无法与特斯拉Model Y等相提并论。再加上用料、配置、智能化程度等都有明显的短板,都致使广汽丰田bZ4X销量折戟。显然,丰田在燃油车领域引以为傲的品牌光环,在新能源领域不复存在。有不少汽车行业人士“打趣”称,欲把部分合资品牌电动车划入“杂牌车”行列。

在时代大浪潮面前,广汽丰田等日系合资车企在销量、新能源技术研发、产品迭代等方面都承受着史无前例的重压。若销售颓势无法得到扭转,那大幅的人员优化裁减或也是不得车企不采取的“降本增效”策略。

(责任编辑:张紫祎)

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