希腊船东在航运业内通常都以独到的眼光而闻名，而近年来希腊船东开始疯狂下单订造成品油轮。
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10艘！中国船厂获10艘成品油轮订单
长宏国际船舶修造有限公司官方消息，近日，该船厂与新加坡船东、欧洲船东分别签署了2艘及4+4艘11.5万吨油船新造船合同。
这家位于舟山的船厂表示，该笔订单创下了今年一次性批量签约油轮订单的最大纪录，也是长宏历史上首次获得LR2型油轮订单，可谓是意义非凡。
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该船型是长宏国际联合中集上海研究院（CIMC ORIC）基于最新规范规则研发的新一代LR2/阿芙拉油船，作为目前市场上该类船型的最新一代产品，船型具有显著的节能环保特点，采用直球艏，能够兼顾设计吃水和结构吃水的快速性能，降低了运营的综合油耗，减少碳排放，具有优异的碳排放等级；并且采用最新一代的6G60ME主机，配置了比同类船型直径更大的螺旋桨以及消涡鳍和尾导管等节能装置，使得推进效率得到了显著提高，达到同样设计航速，主机持续功率(NCR)较同类船降低了10%，能效指数达到最高的三阶段要求。
该批订单船舶的总长249.9米，垂线间长245.5米，船宽44米，型深21.5米，结构吃水15.2米，最大载重吨为115000吨，入级ABS船级社。
此外，近段时间以来，在韩国船厂也产生了多笔意外之外的成品油轮订单。
据信德海事网了解，近日船东公司Algoma Central Corp 与韩国造船厂 Hyundai Mipo Dockyard (HMD) 签订了一份价值 1270 亿韩元（合 9600 万美元）的合约订造两艘MR型成品油轮。
另据消息称，希腊船东Chemnav Shipmanagement时隔17年再次下单，在韩国 K Shipbuilding船厂订造了2艘5万吨级的成品油轮。
成品油轮订单爆发！
克拉克森研究在最近一期的市场月报中介绍到，截至5月末，全球船东已经下单订造了76艘成品油轮，合计达到了610万dwt，是2017年以来的最高水平。
该机构的分析师佛罗伦斯·韦德-史密斯(Florence Wade-Smith)表示，今年的下单速度是2022年的两倍多，也高于10年平均下单速度的趋势。
在今年新下的成品油轮订单中，LR2型油轮是最受欢迎的船型，亦即总共有34艘总计390万dwt的成品油轮在今年被订下，此外也有35艘MR型油轮新船订单在今年产生。
Wade-Smith表示，“自乌克兰冲突爆发以来，强劲的市场支撑了投资者的胃口。2022年是成品油船盈利创纪录的一年。”
她补充说，在阿芙拉型ARAMAX原油油轮市场极其强劲的情况下，与AFRAMAX型船舶差不多大小的同样具有较高市场灵活性的LR2也受到了船东及投资人的青睐。
不过值得一提的是，虽然成品油轮下单火热，原油油轮的下单的情况就相对清淡，据悉到目前仅有大约6艘苏伊士型原油油轮的订单产生。
该分析师表示:“尽管原油油轮市场也非常稳定，新造船价格上涨的幅度与成品油油轮相似，但大型船舶的船台位置通常更为紧张，大型原油船的潜在交付时间可能在2026年或更晚。”
目前船东们还要需要为2025年可以交付的船台进行争抢。（可参考：→ ）
再加上此前大量的船台已经被集装箱船舶、LNG运输船等船舶抢占，克拉克森方面计算估计表示，2024年全球成品油轮船队扩张幅度总体上可以忽略不计，预计增长将不到0.5%。
这位分析师补充说，根据最近的订单情况来看，目前有运力大约为 700 万载重吨的成品油轮计划在 2025 年交付，这一数字可能会推动该类型船队的运力增长 3%。
但 Clarksons Research 认为，现在船厂方面可供在 2025 交付的船台数量已经越来越少，而且新造船价格自 2023 年初以来又上涨了 6%，这意味着这个数字不会有太大变化。
Wade-Smith 表示，强劲的市场和船队更新需求可能会支持未来进一步订购油轮。然而，该分析公司对 2025 年成品油轮船队扩张的最佳猜测仍仅为 1% 至 2%。
“总体油轮供应背景看起来将在一段时间内起到支撑作用，”这位分析师总结道。
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希腊船东主导成品油轮订单
据另一家船舶经纪公司BRS Group的数据显示，大量成品油轮订单产生的背后，主要是希腊船东在发挥主力作用。
这家法国经纪公司的数据显示，目前在册的333艘油轮订单背后，105艘是由希腊船东在主导。
BRS的数据显示，今年为止全球总共产生了135艘的油轮订单，这其中59艘为希腊船东所定下，占据了接近半壁江山，（另外31艘为日本船东所下）。
分船型来看，希腊船东在今年下单的59艘油轮订单来看，大部分为成品油轮，其中33艘为LR2型，6艘为MR2型，以及两艘LR1油轮。这意味着今年以来希腊船东订造的油轮中最主要的一部分为成品油轮。
这其中，主要是Pantheon Tankers, Chemnav Shipmanagement, Dynacom, Angelicoussis Group以及Evalend Shipping等希腊船东公司在下单。
成品油轮市场充满希望
BRS表示:“大量订单的产生主要归因于船东们对成品油市场结构上以及对俄制裁导致的更高的吨海里需求方面的信心，这将在相当长的一段时间内支撑成品油船的盈利。”
实际上如信德海事《 》和《 》等两文中介绍到，业内多位船东以及多家航运咨询公司/分析公司均表示，欧美国家对俄罗斯成品油的制裁也已全面生效，我们已经看到通过长途运输的石油产品总量有所增加。欧洲的库存正在逐渐下降，这意味着未来吨海里运输需求还将大幅增加”，“展望未来，我仍然相信，在石油需求上升和船队增长有限的情况下，我们现代成品油轮船队的利用率将保持强劲。”
此外，BRS方面还最新表示，虽然希腊船东的油轮订单主要是基于市场预期，重点是现货市场，但船队更新需求也是最近这些希腊船东对成品油轮新船兴趣增加的原因。
BRS方面指出，希腊船东所拥有的成品油轮船队的平均船龄（12.5岁）比其原油油轮船队（10.4岁）更老。因此，从这方面来看，目前也是希腊船东下单的最好时机。
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