燃油费改税有哪些内容?

一是取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水路客货运附加费，逐步有序取消政府批准还贷的二级公路收费。

二是汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，净增0.8元;柴油由每升0.1元涨至0.8元，净涨0.7元;其他成品油的单位税额也会相应提高。汽油、柴油等成品油消费税是从量计征，不是从价计征，与油价变化无关。收税的多少只和用油量有关。提高成品油单位税额后，目前的汽柴油价格不会上涨。也就是说，增加的税是包含在当前油价中的，是在价格之内征收的，而不是价格之上的税。

一般来说，燃油税负担水平是以燃油税占含税零售价格的比重来衡量的。燃油税的负担水平取决于多种因素，与各国的资源禀赋、经济发展水平和环境保护要求相适应。没有统一的国际标准。我国成品油零售价格中含税的税种主要有增值税、消费税、城市维护建设税和教育费附加。国际上，欧盟等发达国家的石油产品税负较重，美国则较轻。我国周边国家和地区税负处于国际中等水平，而目前我国汽柴油税负相对较低。燃油税改革实施后，我国汽柴油税负不仅低于欧盟国家，也低于周边国家和地区。这一税负水平符合我国的实际经济状况和长期发展战略。

燃油税怎么样?

通常，燃油税有两种征收方式：一种是从量征收，另一种是从价征收。燃油税是按照数量征收的，即按照购买成品油的数量(体积)征收;从价计征，即在现有成品油价格的基础上，按照一定比例征收，并根据油价变化浮动。

所谓燃油税，就是将养路费等一般性收费并入燃油税，通过法律协议整合各部门利益，最大限度节约能源和基础设施成本。显然，燃油税的实施会带来车辆成本结构的巨大变化。原本几乎平均分配给不同车辆的养路费等固定支出将被燃油税取代。

燃油税是指对国产汽车购买的汽油、柴油征收的税，实际上是对成品油征收的消费税。它是费改税的产物，一种征收的养路费，其本质是汽车燃油税。简而言之，就是把现有的养路费改成燃油税，实行捆绑收费。

改革开放以来，税制由计划经济向市场经济转变。过去的税收机制受计划经济的影响，税费分离和收费增加无疑增加了社会运行成本和企业负担。燃油税改革十多年没有出台的原因是什么?

第一，燃油税多针对高速公路运营部门的车辆征收，前提是取消养路费等六项收费。税费整合虽然有利于改革，但也制造了新的不公平。比如航空、水运、电力、商业等非公路部门用油，不走公路，取消养路费，开征燃油税，增加了这些部门的负担，造成新的不公平。

二是油价一直处于高位，燃油税改革难以及时推出。受国际石油的影响

第三，建国以来中华民国，中国美国交通部门设立了高速公路收费站，交通稽查部门征收养路费等六项费用，从而扩大了收费部门，全国多达30万人。30万人的高额养路费，成了典型的饭费。如果取消养路费等六项费用，这些人就要无米下锅了。为此，运输署提出了一些抗议，管理层考虑到需要确保稳定和人的生计。所以燃油税改革被多次推迟，很难出台。

第四，难以平衡中央和地方政府的利益。以前养路费是交通部门收的，是地方收入。当它变成燃油税时，它是一种共享税。中央政府要分很大一部分，地方政府没有积极性，很难出台。