在汽车行业周期复苏与产品力的共振之下，广汽集团延续了其一贯的市场统治力。10月29日，广汽集团发布了2020年三季度报告。报告显示，今年前三季度，广汽集团合并口径共实现营业收入约428.46亿元，较去年同期增长0.38%;归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比增长0.08%。
《证券日报》记者注意到，按季度来看，广汽集团第三季度营业收入与扣非后归母净利润分别达174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。在经历了上半年新冠肺炎疫情对整个汽车行业带来的巨大冲击后，广汽集团已摆脱疫情影响，经营态势在三季度全面回暖。
产销方面，受政策与投资的拉动，以及终端需求全面回暖，三季度我国汽车工业恢复动力和速度好于预期。从中汽协发布的数据来看，今年前三季度我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%。
自主合资销量齐增
第三季度盈利劲增113%
数据显示，广汽集团前三季度分别完成产销139.02万辆和140.72万辆，同比下降3.74%和6.69%，产销分别优于行业约3.0个百分点和0.2个百分点;从月度趋势来看，广汽集团产量自二季度以来已连续六个月实现同比正增长;销量数据亦逐月攀升，9月单月销量创下历史新高。随着皓影(参数丨图片)、飞度、威兰达双擎、全新传祺M8等新车型的放量以及爆款车型强劲势头延续，广汽集团预计将延续三季度的高昂态势，冲刺全年正增长任务目标。
具体来看，第三季度广汽本田、广汽丰田销量分别达23.21万辆和22.26万辆，较去年同期增长29.75%和20.30%。其中，主力车型贡献稳定，新车型成为重要增量，雷凌系列连续三个月销量过2万，雅阁、凯美瑞、皓影、凌派、缤智等明星车型月销量稳定在万辆以上，广汽本田第四代飞度8月上市后备受市场青睐，9月销量重上万辆。
记者注意到，就在财报发布不久前，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
这对于早已先试先行的广汽本田、广汽丰田混合动力车型可谓大有裨益。今年前三季度，广汽本田锐·混动联盟车型销量已达82840辆，同比增长84.7%，广汽丰田双擎系列车型销量达65209辆，同比增长32.1%。其他合资品牌方面，广汽三菱在9月的北京车展上发布未来三年中期规划，当月广汽三菱的销量数据环比大增，9月份批发与终端销量分别达7030辆与7144辆，环比增长41%和30%，。
除合资品牌外，广汽自主品牌也在报告期内取得多项进展。据统计，广汽自主第三季度产销分别完成8.95万辆和9.89万辆，同比增长12.68%和9.54%。基于GPMA架构完成换代的传祺GS4家族销量显著提升，已连续5月销量过万;广汽新能源板块逆市大涨，前三季度累计销量超3.8万辆，同比增长75%。
报告期内，广汽集团围绕自主品牌事业一体化进行深化整合，设立经营管理委员会，与整车事业本部合署运营。同时，广汽集团在自主创新领域的一系列科技成果在三季度得到集中释放。报告期内，广汽传祺发布品牌新营销战略“金三角战略”，聚焦产品增值、科技增值、服务增值三大版块。新能源板块，广汽集团已成功开发纯电专属平台GEP，此外在电芯自主设计、集成电驱动IDU、燃料电池车等领域也取得阶段性进展。
“在平台化基础上，广汽自主品牌在技术研发、产品设计和制造上正加速向合资品牌看齐。”有业内人士表示，当前我国自主龙头的消费者接受度已经超过二线合资品牌，同时自主品牌通过不断推出配置丰富、性能优良的车型，品牌形象向上，未来市占率有望超越合资品牌。
推出复合型激励方式
深度绑定核心员工利益
据《证券日报》记者了解，我国新能源汽车正在处于一个市场导入期到产业成长期过渡的关键阶段，产业产品能够快速发展依赖于相关人才的储备。然而，我国新能源汽车人才普遍匮乏，汽车人才特别是新能源汽车的技术、研发类人才需求一路看涨。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才成为许多企业争抢的对象。
与此同时，当前汽车市场从增量市场向存量市场转变、新冠肺炎疫情对汽车产业供需两端造成较大冲击的不利局面下，对新能源、智能网联及”新四化”等新科技、新技术保持投入，将有助于公司进一步提升核心技术自主研发能力，推进关键核心零部件的规划布局和自主研发。
在此背景下，报告期内，广汽集团披露了新一期的A股股票期权与限制性股票激励计划，拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份，约占激励计划公告时公司股本总额的2.14%。公告显示，本计划首次授予的激励对象共计不超过3200人，人员覆盖面较前次股票期权激励计划更为广泛，进一步落实共建共享理念，吸引和留住核心人才。
广汽集团方面对记者表示，此次股权激励计划通过股票期权+限制性股票的复合型激励方式，加大了对激励对象的捆绑性;同时，除常规财务经营指标外，还特别纳入了研发投入占营业收入比例不低于4%作为考核目标，与广汽提出的科技化转型战略深度契合;此外，本次激励计划现金分红比例较往期激励计划由25%调整至30%，体现管理层对于持续回报股东的重视。
事实上，作为国企改革的带头先锋，广汽集团在体制机制创新，以及人才激励方面持续走在行业前列。早在2017年，广汽集团就曾率先推出了惠及2600多名骨干员工的股权激励计划，总值高达127.92亿元。广汽集团董事长曾庆洪更是多次在公开场合表达过广汽对人才和体制创新的重视。在曾庆洪看来，发展要靠创新，创新则依靠人才。广汽还将不断加强自主创新和研发实力，重视人才招聘和培养。“在资金投入、人才培养和引进方面不断强化，对自主创新、关键技术的突破提供强有力支持。”
可以看出，此次股权激励计划充分配合了广汽集团对于未来三年研发、人才管理与数字化转型战略等方面的调整，符合集团在“新四化”变革时期的战略步调，有助于实现广汽中长期业绩与品牌价值的双重提升。
