看着长城汽车将品类创新玩的风生水起，哈弗、坦克、长城炮等新品牌是推一个火一个，且每个品牌下都能出现爆款车型，要说友商不羡慕，我是不信的。当汽车行业进入新能源时代后，由于消费需求和使用场景的变化，品牌属性和认知的革新，于是近几年埃安、岚图、阿维塔、极氪等自主车企新能源子品牌逐渐走入消费者的视野，又将品类创新推向了一个新的高潮。

可说实话，虽然这些友商的子品牌前期宣传一个比一个高调，但想要取得像长城汽车5大品牌那样的影响，我觉得还是不太容易。原因很简单，他们只看到长城汽车人前的风光，背后付出的努力是他们想象不到的。

早在十余年前，长城汽车内部就已经开始了对新能源产品的专项研发和技术攻关。而当新能源时代来临时，长城汽车也并没有如同其他车企那般为了政策补贴与市场红利急功近利。反而在研发领域加大投入力度，将森林生态模式作为公司发展的重中之重。如今，长城汽车已是中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。并在智能化方面具备了全线软硬件自研能力、从感知硬件到计算平台的全域自研能力和数据智能体系等。所以，有着如此雄厚的底蕴和技术实力，长城汽车旗下子品牌生产制造的都是同价位段具备“高价值”的产品。

这点从今年的上海车展就体现的很明显。比如：哈弗品牌发布了哈弗枭龙MAX，其搭载了长城智能四驱电混技术Hi4，具备“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的实力；魏牌的高山、蓝山凭借着大空间、舒适智能、以及DHT混动系统等方面的优势，后者甫一上市就收获大量订单，前者也被消费者催促着上市；坦克则凭借着越野超级混动架构Hi4-T的加持，在保证越野性能不减的同时降低了油耗，今后将愈发的一车难求；欧拉带来了2023款巴雷猫和2023款好猫GT，升级了多项智能系统，收获了更多女性用户的青睐；长城炮除了推出中国首款大型高性能混动皮卡山海炮长续航PHEV和HEV车型外，还发布了中国首个6X6超级越野平台，在皮卡圈的统治地位将更加巩固。

古人讲“一分耕耘一分收获”，正是由于长城汽车坚持长期主义，不忘造车初心的做法，才能让它旗下的子品牌哥哥能“打”。而友商少了长城汽车的前期积累，反而匆匆“上马”子品牌，这如何能成功呢！

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