地铁建设共分为4个节点,分别是洞通、轨通、电通、车通。8月3日，随着南昌地铁4号线坛子口降压所至桃苑站Ⅰ、Ⅱ段环网电缆成功带电，标志着由中国铁建电气化局集团参建的4号线一期工程顺利实现全线“电通”。

一天四五个小时泡在水里敷设电缆

记者了解到，自去年10月进场以来，中国铁建电气化局集团4号线一期供电项目部迅速组织320余名作业人员进场，开展“大干100天，确保电通节点”的百日劳动竞赛，形成作业面“全面开花”的“白加黑”倒班作业模式。

7月9日凌晨4时30分，4号线既有线段电源电缆敷设完成，为全线电通节点创造了前提条件。电源电缆敷设是确保电通节点的重难点工程，其施工周期短、径路情况复杂，且需要夜间作业。

供电项目技术负责人龚成辉说，“电缆全部是铜芯，每米重达数十斤，全要靠人工拖拉，几乎只能一寸一寸挪动。”丁公路北站站内虽然只有200多米的径路，但电缆是在站厅层吊顶上部敷设，工人敷设电缆时必须钻进架空层作业。而在车站底部作业时，同样有一层夹层，高度约一米多点。受环境因素等影响，夹层非常容易积水，积水高度可没过膝盖。

“每次进行环网电缆敷设、支架安装的时候，我们只能半蹲着，一天有四五个小时泡在水里工作，而且特别闷热。”作业班组长宋见平说。为了不耽误施工进度，保证施工质量，项目部调度12台大功率水泵车，24小时不间断抽水以保证工程顺利推进。

与线路情况不同，4号线桃苑站至鱼尾洲站区段没有电源电缆，项目部必须将电源从既有1号线彭家桥主变电所引出，途经1号线彭家桥站、师大南站、丁公路北站3站2区间，再通过丁公路北站换乘联络通道引进4号线丁公路北站开闭所，为4号线桃苑站至鱼尾洲站区间供电。受这种条件制约，在电源电缆施工方面只能利用“天窗时间”作业，在1号线结束运营后，于凌晨零时30分到3时30分之间抢抓施工进度。

地铁4号线完成首次接触网冷滑试验

7月中旬，项目部对全线设备、线路逐一检查，明确所有指标均符合送电要求之后，丁公路北站至鱼尾洲站区段第六、七供电分区环网系统一次性送电成功，实现了由既有1号线彭家桥主变电所至4号线鱼尾洲站沿线11座变电所、10站8区间环网电缆全部带电，标志着供电专业送电首战告捷。

8月3日，在4号线七里站(不含)至鱼尾洲站及出入场线，项目部顺利完成接触网专业首次冷滑检测试验。此次冷滑试验途经5个站点，冷滑距离约为19.196公里。

经检测，接触网系统各项指标均符合设计要求，没有出现“碰弓”“刮弓”现象。

8月3日上午，在送电操作人员规范、娴熟操作下，强有力的合闸声响起，标志着南昌地铁4号线全线电通。中国铁建电气化局集团克服重重艰难，提前两天兑现本次一级节点目标，为后续信号、通信、动力照明、通风等系统设备陆续受电调试提供了电力保障，也为开展接触网全线热滑、全线按期开通运营等打下了坚实基础。

4号线全线开通运营后，将与既有的1、2、3号线实现“四联”运行，实现地铁“大运量、广覆盖”的运输优势，进一步优化市民的出行条件，缓解城市交通压力，促进地铁建设运营与城市发展的良性互动、协调进步。