在手机厂商一窝蜂似的亮出跨界“造车新势力”的身份后，传统汽车厂商终于坐不住了。
9月28日的一则消息，让外界看到了曾豪言“让中国的汽车跑遍全世界”、主导收购国际汽车品牌沃尔沃的吉利控股集团董事长李书福对一众手机厂商的有力“回击”，由其创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域，目标直指高端智能手机市场。
在此之前，苹果、华为、小米先后亮明跨界汽车领域的目标，随后OPPO、vivo手机厂商也加入跨界阵营，纷纷释放抢滩智能汽车市场的信号，大有“围剿”传统车厂之势。
智能手机，尤其是高端手机市场，一直被视为电子消费行业中竞争最为激烈的领域。这样的“反戈一击”，究竟是一时的“意气用事”，还是蓄力已久的“精准回击”，面对来自国内外的同行劲敌，拥有一定供应链和高端制造优势的吉利，是否有一战之力?
竞争加剧?
汽车圈、手机圈相互跨界
天眼查信息显示，湖北星纪时代科技有限公司成立于2021年9月26日，注册资本8000万元人民币，大股东李书福持股55%。而据接近该公司人士透露，李书福希望打造的首款产品，将是一款价格超过5000元的高端智能机，对标的会是同等价位的苹果和三星。
在李书福看来，公司下场“造手机”，瞄准的是国内高端手机市场空缺的时机，优势在于成熟的高端智能制造产业链。公开资料显示，吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、产业链管理等领域有长期积累的经验;加上国内目前已形成成熟的产品代加工工业体系，且汽车电子和手机行业供应链、渠道人脉大量重合，汽车产业玩家要跨界造手机难度应当不大。
然而，相比较智能汽车领域的“未来可期”，手机市场早已是红海一片。据统计，中国现有96%以上的手机市场份额由苹果、小米、华为、OPPO、vivo等占据。机圈的“内卷”格局下，即便强如三星，在国内也早已沦为“其他”，市场占比总计还不到1%。
再者，全球“芯”荒愈演愈烈，在产能有限的情况下，苹果、华为、三星等行业巨头早已提前备足弹药，但对于缺乏渠道优势、品牌力的车企而言，在零部件的争夺上缺乏话语权，要以新人身份杀出重围绝非易事。李书福选择在此时带队造手机，看似并不是最佳时机。
而作为“前车之鉴”，亚马逊、联想、海信、TCL，到乐视、360、国美、格力等都曾试图扛起“造手机新势力”大旗，但几乎都以失败告终。联想手机受困于创新乏力;乐视手机一度败给资金;亚马逊手机的衰落始于创始人贝索斯对市场的错判。
“正如手机厂商低估了造车的投入一样，很多车企也可能低估了造手机的投入。”有手机战略咨询专家对南方日报记者分析，跨界玩家要在智能手机市场取得成功，不仅考验自身的研发、资金实力，团队对用户需求风向的洞察，企业的渠道、营销能力、品牌效应，以及产品本身能否推动口碑传播、用户裂变，也是关键的胜负手。
而在这些方面，带领新军加入手机战场的李书福，前路还很长。
雨露均沾?
李书福不止“造高端手机”
宣布带队“造手机”的李书福，今年还有不少大动作：9月27日，吉利科技集团旗下台州星空智联卫星工厂首台套产品正式下线，吉利商业卫星进入批量化生产阶段;9月28日，沃尔沃汽车宣布向旗下电动车品牌Polestar“极星”追加至多6亿美元的股权投资。
这一系列举动，结合去年至今吉利增发新股、拟科创板上市等动作，一方面彰显了吉利向科技企业转型的野心，另一方面，也暗藏了李书福对整个吉利集团业绩增速放缓的忧虑。
相关公开财务数据显示，从2016年开始，吉利的营业成本就开始出现持续的大规模上涨。从2016年至2020年，公司营业总成本由489亿元猛增至882亿元;销售成本方面，今年上半年为372亿元，相比去年同期305亿元大幅上升。而就在成本涨价的同时，吉利汽车的整体销量，特别是新能源汽车销量却没有出现突破性的进展，相反还滞后于主要竞争对手。
不仅如此，吉利通过并购汽车品牌，大肆拓展产品线带动销量增长的举动，也被指十分乏力。为了创造新的增长曲线，李书福这才将目光投向了手机和其他众多前沿科技领域。
比如，去年4月24日，吉利首次公布“造卫星”航天计划，成为国内首家研发低轨卫星的汽车企业，当时这一跨界也被拿来与特斯拉CEO马斯克的造火箭、“星链”计划论道。同年10月，吉利控股旗下芯擎科技总部正式落户湖北武汉，这家汽车芯片设计企业专注于实现高性能车规级芯片和模组的研发、制造和销售。
而在不久前，吉利还推出汽车行业首个为全行业提供数字化转型服务的工业互联网平台，并宣布旗下的沃飞长空将与德国企业Volocopter成立合资公司沃珑空泰，计划未来3到5年内推动城市空中出行在中国落地，打造一款功能类似出租车的空中公共交通工具。
而以汽车为出发点，吉利的触手延伸到芯片、操作系统、自动驾驶、卫星、能源体系、出行生态等方面。吉利科技集团旗下的国铁吉讯由中铁投与吉利、腾讯携手共同组建，主要负责动车组WiFi平台建设和经营，更是与曹操出行、耀出行进行场景和数据打通。
殊途同归?
跨界玩家均为“生态”而战
布局卫星、飞行汽车等领域，投资车联网、自动驾驶、高精定位技术，落地手机生产、芯片制造……不难发现，李书福正在下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。
其中，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
手机可以连接车联网、卫星互联网，打造更加丰富的消费场景。但对于李书福而言，造手机的战略目的，显然高于实际意义。他真正要瞄准的，是万物互联，是IoT。
“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
李书福希望通过造手机，真正打造智能终端闭环。不过，描述生态构想就像画饼，画出来容易，做出来难。彼时，乐视成为酷派的第一大股东，其创始人贾跃亭曾放话，2年之内，乐视就要携酷派卖出1亿部手机;他还道出了“造车梦”，豪言称要打造手机+内容+汽车+终端的长战线，实现万物互联的终极目标，可惜最终还是败给了现实。
董明珠倾注大量心血打造的格力手机，产量突破数十上百万台，但公开渠道销量却还不到十分之一。由此可以总结出，供应链管理、市场销售管理、品牌打造等并非朝夕之功，仅靠一己之力串联所有生态设备可行性并不大。而这一点对于吉利而言亦有参考价值。
业内人士对记者分析，在生态圈打造的道路上，“一人行”的风险很大，很多时候“跨界”不如“联名”。该人士指出，正如智能汽车产业界中有“帮助车企造好车”的“华为模式”，或许车企与互联网企业各自发挥硬件、软件优势协同发展的方式，更有利于行业的快速发展。
无论如何，“生态化反”的故事并不好讲，之前几乎无人能独立在这条路上前行。李书福和他的团队是否能走到最后，目前仍是一个未知数。
