从白昼到黑夜，工程人员每天在大桥上不间断施工，东西两侧引桥上有工人们在检修台旁操纵着机器。当前，整个桥体修缮工程仍处在起步阶段。
今年以来，建于1998年的鹤洞大桥已经实施了两次交通封闭。第一次发生在6月3日，芳村地区因疫情影响采取封闭封控管理;本次封闭自8月13日起，鹤洞大桥迎来建桥以来最大规模的大中修，以解决桥体不同部位的“创伤”。据悉，这次桥梁“装修”工程或将持续到明年春节。
南方日报记者在施工现场获悉，本次鹤洞大桥修缮工程总投资约2.5亿元，将对桥梁道路进行修补、加固桥体钢丝斜拉索结构，并完善主塔涂装。鹤洞大桥主线全长2013米，再度开放后，大桥不仅穿戴着更为坚固的“铠甲”，也将从上到下披上一层“新衣”，在扮靓城市景观的同时，为市民带来更加舒适的出行体验。
难点
避免大中修对桥梁造成二次损害
近日，居住在芳村鹤洞路的欧阳小姐常在家门口“望桥兴叹”，自从鹤洞大桥13日封闭以来，她和邻居们每天至少要早起半个钟，早高峰时大家都要另寻别路过江通勤。尽管珠江后航道并非“华山一条路”，珠江隧道、洲头咀隧道、丫髻沙大桥等大型基础设施连通了一江两岸，但鹤洞大桥西连荔湾、东接海珠的要塞地位仍旧难以取代，特别是它连接了人口密度较大的广钢新城与沙园片区。
1998年7月鹤洞大桥建成通车，现广州市市政工程设计研究总院有限公司(下称“市政工程设计院”)总工程师宁平华担纲桥梁总设计师，在缺乏信息化建模技术的条件下，设计团队以人工测算为主要方式，对鹤洞大桥的桥梁结构进行反复研究，终于建成了这座特大车行斜拉桥。
然而，历经多年风吹日晒的侵蚀，如今的鹤洞大桥桥梁技术状况已降至D级水平，斜拉索护套出现开裂，引桥梁体的混凝土也有不同程度的破损。鹤洞大桥管养单位——广州市城投新三桥管理有限公司负责人表示，上世纪90年代末建设的桥梁，斜拉索平均寿命在20年左右，面对鹤洞大桥的超期服役与超负荷运营，近年来，管养方进行了多次维修，然而始终未能彻底解决大桥的结构性“病害”。
“鹤洞大桥属复合型斜拉桥梁，主跨为钢混组合梁，边跨为混凝土结构，在当时是很新颖和超前的设计。”大桥维修方——中交二航局鹤洞大桥联合体项目部党支部书记晏国泰说，钢混复合结构的桥梁会比较“柔”，有着更强的韧性，不仅防震效果好，也有助于拉长大桥的跨度。
说到本次维修最大的难点，晏国泰表示：“鹤洞大桥不再是23年前的它了!经过这么多年的使用后，一些病害与变形等情况已是既成事实，如果非要强行纠正过来，只会造成对桥梁的二次损害。因此，大桥建成时的数据只能够作为参照系数，桥梁‘医生’还要根据大桥的现实状况出具维修诊断书。”
尽管斜拉桥属于多点弹性支撑体系，受力结构较为复杂，然而，令晏国泰感到庆幸的是，如今，信息化建模技术已十分成熟，无须再像大桥刚建成时那样，只能依靠人工计算受力结构。对此，宁平华介绍，本次大中修工程设计团队用现代化的软件分析计算和论证，经过了方案设计、初步设计和施工图设计等程序，主桥斜拉索换索采取了等量(相同的张力和相同的刚度)更换的科学方法。
亮点
最多同时只能换两根拉索
从车辆驶入鹤洞大桥的那一刻起，车的荷载首先传递到主梁上，再由主梁传递给斜拉索，经拉索传至主塔，最终由主塔将力分散到地基上。受弯的梁、受拉的索和承压的塔共同构成了鹤洞大桥的“四梁八柱”。
对于鹤洞大桥来说，双主塔结构能够将桥梁全部受力传导至地基，使跨径360米的大桥一跨过江，省去了在桥下建立桥墩的结构，为珠江后航道通航扩展了空间。
此外，全部144根斜拉索是鹤洞大桥的生命线。每根斜拉索均是由多根直径7毫米的钢丝组成，分别承受着不同程度的荷载。其中，最长的一根斜拉索为18号索，索长190余米索力达600余吨，如果撤换下来，整个桥面将会出现一定程度的下沉，需要通过限制交通保障施工安全。
晏国泰介绍，本次维修的一大工程就是要将144根斜拉索全部换新，通过采用更加精准的测算技术，保障更换过程中主塔不偏位、主梁不下沉。“更换时需要将拉索先取下来，然后再安装上新的拉索，最多时只能同步撤换两根拉索，以保持大桥的受力结构稳定。”晏国泰说。
除了拉索上新外，此次维修后鹤洞大桥的H线引桥上部结构也将全部更换，以修补因混凝土出现裂缝导致的安全隐患。“目前，主桥和东西引桥均存在着不同的创伤，这是一次对鹤洞大桥维修的系统工程。”大桥管养方负责人表示，事实上，无论是鹤洞大桥还是其他市政道路桥梁，目前，对桥梁损伤最大的就是超载问题，城市交通越来越拥堵，希望能够一方面加强道路规划，让路网建设更畅通，适当增加片区连接通道;另一方面，也鼓励市民多使用公共交通绿色出行。
鹤洞大桥的主桥部分已在此前的维修中更换为沥青路面，目前，引桥的混凝土桥面破坏比较严重。据悉，本次维修后东引桥部分将拆除重建，整体桥面也将全部铺装成沥青，届时大桥的降噪效果更好，车行体验也更加舒适。
此外，本次维修还运用了新材料超高性能混凝土，其抗压力达160兆帕，是普通混凝土抗压力的3—4倍，可帮助引桥承受部分拉力。而大桥主塔的涂装工程将为大桥披上“新装”，既可以美化桥梁外观也具有防腐蚀效果。不仅如此，为给周边居民创造更加安静的生活环境，东引桥H线部分将装置隔音屏障，噪声将大幅减小。
晏国泰介绍，鹤洞大桥属于轴对称结构，目前，东西引桥正在同步施工。为尽量减少对市民出行的影响，施工方仍在不断优化工期和方案，并采取昼夜不间断施工的节奏，争取比预期提前完工。
自建成以来，鹤洞大桥对珠江后航道经济发展产生了积极影响，特别是在工业2.0时期，片区连通加速了生产要素的跨江流通，增强了两岸工业区的辐射力。鹤洞大桥将依旧履行着城市大动脉的使命，继续为广州西南部经济社会发展嫁接资源。
