昨天傍晚，随着江面上的勘探施工船收集完所有地质样本，一节节收回钻探杆，宁淮铁路上元门过江通道水上勘探第58个钻孔的样本收集工作顺利完成。宁淮铁路上元门过江通道是南京首条铁路过江隧道，是国家发改委批复的《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》　中确定的过江通道之一，也是南京市“十四五”综合交通运输体系发展规划中确定新建的一条过江通道。

宁淮铁路上元门过江通道设计时速200公里，线路全长18公里，其中隧道长14公里，建设方案非常复杂，不仅要穿越江底，还要下穿既有的地铁3号线过江隧道。因此，水文地质勘查结果与后期设计方案的稳定性和可行性息息相关。为此，勘探部门需要在江面上钻探86个深达百米的勘探口，还要在钻探过程中，在江底最大间隔每5米、最小间隔每1.5米的区域提取地层样本进行化验和分析。

昨天，记者登上勘探第58号钻孔的作业船，只见甲板上摆放了许多取样盒，工作人员将钻探出来的样本包裹好，依次摆放在取样盒里。每一个样本上都贴了标签，注明提取样本的时间、地点和江底的位置。

目前，水上勘探施工作业已进行50多天，完成施工总量的70%。由于水上勘探施工的特殊性，需要海事部门对勘探现场进行24小时的维护和保障，为此，南京市海事局专门成立了宁淮城际工作专班，采取“换人不换艇、换艇不换位”的模式，全天候做好维护保障。

勘探不就是钻探机往下钻，提取水文地质样本而已，还需要什么保障?原来，水上作业勘探的风险极高。记者登上的58号钻孔作业船，位置正在江中心，地处5股水上交通要道的中心，往来大型船舶、河道进入长江的船舶以及五马渡码头的旅游观光游船都要经过这里。而勘探作业船一旦启动就不能停下来，一般需要持续48小时左右。在此过程中，如果作业船被过往船舶触碰、扰动，不仅会导致这个勘探钻孔前功尽弃，还会对长江造成污染。

为此，南京海事局提前介入，将86个钻孔分为7个施工区，每个施工区分别制定了相应的“水上交通组织方案”和“水上维护保障方案”，在保障施工进度和安全的前提下，最大限度地减少施工给航行船舶和通航环境带来的不利影响。记者看到，作业船周围有6条海事部门的警戒艇，反复提醒过往船舶注意避让。同时，作业船附近还有两艘拖船，以便随时对作业区域周边误入、抛锚的船舶进行清拖，确保水上交通的顺畅。据悉，勘探施工以来，南京海事局累计出动海巡艇600多艘次，成功处置险情20起。