以智慧工厂为矛，北汽蓝谷极狐品牌加速突围

7月16日，高阶智能豪华纯电轿车——极狐阿尔法S 全新HI版在镇江蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付。首批车主们喜提爱车后，也得以见证这款“智能驾驶第一车”的全生产流程，一窥其严谨先进的制造工艺。

7月22日，北汽蓝谷开启“极狐智慧工厂开放日”活动，向媒体记者展示了北汽蓝谷麦格纳高端制造基地的各项工艺流程，让这座智慧工厂接受到更广泛大众的检阅。

在汽车行业，比起琳琅满目的汽车产品，工厂一直是非常低调的存在。以代工模式出道的新玩家，也大多对工厂和基础制造三缄其口。北汽蓝谷此次主动的姿态，体现出了对于自家智慧工厂的自信，同时也侧面印证了极狐在品控和安全方面经得起长期考验。

引入豪车制造标准，塑造世界级安全和品控

麦格纳，作为站在金字塔尖的一流汽车制造商，不仅在整车工程开发和生产制造、电动汽车平台开发等方面的技术相当完备，还有着丰富的豪车制造经验，我们耳熟能详的奔驰G级、宝马5系/Z4、阿斯顿•马丁Rapide均出自它手。

蓝谷麦格纳工厂就是麦格纳在国内的首个合资工厂，该工厂全面引进了麦格纳MAFACT生产体系，将麦格纳百年制造核心工艺与管理技术进行100%复刻，在消费者最关注的车身安全、电池包等诸多方面，都做到了高标准严要求，为极狐品质打下了坚实的基础。

从车身结构来看，极狐采用的是上钢下铝的“笼式车身”结构，可以同时兼顾轻量化和安全性。以极狐阿尔法S为例，其车身的高强高压铝合金材质占比高达45.5%，最关键的A柱、B柱等部分，均采用1500MPa以上的热成型钢。据了解，这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。

当然，钢铝混合材料之间的连接，不能采用化学点焊，须使用稳定性更好的铆接工艺。而依照MAFACT标准，极狐的铆接合格率已达到99%，趋近完美。

应用了先进的复合材料及工艺，效果也是显著的。官方数据显示，极狐阿尔法S整车扭转刚度达到了63000Nm/deg，而劳斯莱斯幻影也仅在40000左右。

在电池方面，极狐选取了以高稳定性、高安全性著称的SK电池电芯，并加入了不可变形的区域、四横一纵加强梁、“干湿分离”热管理等创新设计，最后通过53%全线自动率保证整体工艺的精密性。

在精密生产过后，动力电池还会经过200余项测试验证，覆盖范围和强度远高于国标要求。比如国标湿热循环测试周期仅为3天，极狐汽车要做等效超过10年的、超过3个月的高温高湿循环测试，以及超过8个月的全使用温度工况下的交变测试，来保证动力电池系统适应全国各地环境下的使用场景。

从今年3月京津冀消协发布的《电动汽车低温续驶里程比较试验》来看，在低温状态下，极狐阿尔法S的续航达到常温水平的71.89%，在十款主流电动车型中实测打折率最低，这其实就是北汽蓝谷精益求精、“严防死守”的表现。

完善的体系、严格的标准、岁月凝练的品牌、雄厚的制造实力，一座工厂齐聚如此多的要素，无疑已经找到了通往高端市场的钥匙。即使不看极狐，北汽蓝谷麦格纳工厂本身也是一个极具竞争力的“产品”。

世界级工厂，长远竞争的关键砝码

北汽蓝谷与麦格纳深度绑定合作，争取到了亚洲首个麦格纳合资高端智造基地，确实为极狐带来了全面可靠的品质保证。但是，亲自操刀打造工厂放在任何行业都不是一件容易的事，更何况还是一座世界级的工厂。尤其现在跨界造车的门槛大大降低，没有生产线，没有工厂，一样可以造车。北汽蓝谷选择先打好地基再盖楼，这其中必定有一些特殊的意义。

在极狐阿尔法S全新HI版的交付现场，北汽新能源董事长刘宇谈到，麦格纳作为多元化的全球汽车零部件供应商，北汽看中的是其超过百年的高端汽车制造经验和历史，而麦格纳看中的是北汽在新能源赛道和在智能化方面的野心。

极狐品牌自诞生以来，就一直坚定地走高端智能路线，而这与一座世界级的好工厂密不可分。众所周知，智能汽车时代，一切逻辑都在重构，车辆既有的软硬件结构急需改变，而这些改变，往往是牵一发而动全身。比如，极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有影响。所以，从产品的角度来看，就是需要有严密专业的制造流程和工艺去配合，反复打磨，最终才能安全稳定地让最新的智能驾驶技术应用落地。

从行业角度来看，近些年新能源汽车保有量激增以来，自燃安全问题就一直是悬在消费者头上的达摩克利斯之剑。而做工和品控问题则像是隐隐发作的慢性病，以异响、漏水、生锈等多种形式缠绕在用车的各个场景中。极狐作为一个年轻品牌，以做工精良、故障少、品控佳的表现打入市场，能够改变消费者对新产品、新技术的成见，这将使全行业受益，利己也利他。