4月18日，妈湾跨海通道右线盾构掘进胜利突破1000米大关，盾构段累计完成约50%，预计2022年第四季度将实现贯通。项目建成后，将形成连接深圳南山港区的疏港货运通道，兼顾连通妈湾、赤湾与大铲湾等片区的客运交通，实现前海片区的客货分离和过境交通分流，实现城市发展空间的拓展与整合。

妈湾跨海通道工程起于前海自贸区妈湾大道与月亮湾大道交会处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道—西乡大道交会处对接，全长8.05公里，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。

妈湾跨海通道右线盾构段全长2063米，推进线路上存在50%的软硬不均岩层，34%的全断面硬岩，采用直径15.5米的超大直径盾构机“妈湾号”掘进施工。

“妈湾号”盾构机自大铲湾港区始发，向前海接收端掘进，于2022年1月8日盾构掘进700米进入前海湾海域。在1000米的掘进线路上，上软下硬段地层和全断面硬岩分别达576米、346米，其中全断面岩石最高强度达164Mpa。项目组面对施工中的“硬”考验和“软”折磨，以狠抓工序衔接、强化设备维保、提高设备利用率为切入点，严控掘进安全风险。

盾构掘进面临浅覆土始发风险高、填海区复杂地层掘进控制难、刀具损耗严重、掘进效率低等难题。项目组通过采取完善端头加固形式、优化管片凹凸榫结构抗剪以及施工过程严格各工序管理及时总结等预控和过程措施，保证了盾构始发安全及管片拼装成型质量，取得了良好效果。针对复杂地层刀具异常磨损和损坏问题，在进行统计总结后，通过优化安装有效降低异常磨损和损坏，提高设备利用率，保证了盾构掘进的效率。

项目承建方、中铁隧道局集团有关负责人表示，在掘进施工中，项目组以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警，并可在个人终端上全时段、全地域对掘进参数进行监控。盾构掘进施工配置专职分析员，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息，实现了一环一研判、一环一交底，在克服了新冠肺炎疫情等重重阻力下，创造了月进度170米的好成绩。