南京过江通道建设持续提速，继10月31日和燕路过江隧道左线洞通后，仙新路过江通道建设也取得突破：大桥北主塔“个子”已超百米，南锚碇也即将“出土”。记者昨天在南锚碇施工现场看到，虽然气温骤降，现场仍然是一派火热的施工场景，一部分工人在锚碇上绑扎钢筋，另一部分人则忙着安装用来链接绳索和锚碇的锚固系统。“这锚碇稳了，悬索桥就稳了!”现场项目经理助理王猛说。

由市公建中心建设的仙新路过江通道为目前国内第一大跨度的悬索桥，距上游八卦洲长江大桥(二桥)约5.9公里，距下游栖霞山长江大桥(四桥)约4.3公里，其跨江主桥跨径1760米。仙新路跨江大桥的江南段途经新尧片区，衔接仙林副城，江北段途经化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心，是主城连接南京经开区及江北新区的一条重要通道。其中，大桥的南锚碇、乌龙山隧道和南引桥3个部分由中交二航局承建。南锚碇是大桥最重要的受力结构，如同一个“大秤砣”，南北两个“大秤砣”起到稳稳拉起整座大桥的作用，是悬索桥跨越千米的关键。记者在现场了解到，南锚碇基坑开挖深度达58.4米，截面圆直径63米，面积达3200平方米，可以装下整座黄鹤楼。

“拉住整座桥的两个‘大秤砣’和两个主塔建好之后，才能安装绳索，吊装桥面钢箱梁，最终让整座桥稳稳地一跨过江。现在，整个(南)锚碇超过50万吨，已完成了‘填芯’浇筑，正进行锚固系统安装，预计本月底，锚碇将正式‘出土’。”王猛介绍，按照设计载重，超过50万吨的南锚碇将稳稳拉住设计载重16万吨的悬索桥桥面。

别以为这就是一个锚碇承受的全部，绑在锚碇上用于牵拉桥面的两根钢缆绳看似柔软，实则也是“巨无霸”级别的，每根钢缆绳由169根钢丝组成，每根钢丝重达7.2吨，也就是说，锚碇上的一根钢缆绳就重达1200多吨。难怪需要如此重的“秤砣”来稳住整座桥。记者了解到，目前采用沉井施工的北锚碇建设也已经接近尾声，两个加起来超过100万吨的“大秤砣”未来将稳稳拉住整座桥。

仙新路跨江大桥预计于2024年建成通车。届时，八卦洲长江大桥和栖霞山长江大桥之间将增加一座免费的公路过江通道，也让南京城东片区包括紫东、仙林大学城、经开区与江北的化工园、六合区龙袍街道联系得更加紧密。