近日,宝能集团公众号发布消息,宝能集团董事长姚振华在宝能汽车深圳工厂进行工作检查,并配以多张姚振华在车间的照片,可谓“现场感”十足。

这篇有点“特殊”的文章透露出两个关键信息:其一,卷入多起债务纠纷、已被列为失信被执行人的姚振华,并非“下落不明”;其二,宝能汽车深圳工厂已实现四大工艺车间及职能部门全面复工。

然而,即便如此,也难以掩盖宝能造车的尴尬境地:受债务纠纷影响,曾经财大气粗收购产线、赶了新能源汽车的早集,如今却是新车酝酿许久未果,仍徘徊在起跑线上,宝能汽车旗下观致品牌去年销量不到1万辆。姚振华的造车梦,如今看来,还是一个梦。

“误会”背后的资金困局

7亿元的债务,姚振华就“跑路”了?

3月17日,广东省广州市中级人民法院在线上公告中表示,被告人姚振华“下落不明”,这起金融借款合同纠纷,涉及借款本金7亿元及利息、罚息、复利若干。

这一公告之所以引起资本圈侧目,是因为姚振华与整个宝能系苦于债务纠纷已久。随后,姚振华也明确回应:“双方争取尽快达成和解”,并声称这次宝能碰到暂时性的流动性困难,公司是高度重视,认真对待,一方面果断处置一批优质资产,同时全面加强经营管理,已经取得阶段性成效,正在不断好转。

然而,这一“误会”背后,也透露出宝能集团的困局,投资布局涵盖金融、地产、制造多领域的宝能系,不断爆出陷入资金流动危机。2021年6月开始,宝能系就有多家公司爆出裁员、拖欠薪酬社保等问题,资金危机逐渐显露。

2月22日,一家“宝能系”公司韶能股份公告称,因为合同纠纷案件,第一大股东华利通持有的1.42亿股公司股票被申请强制执行,占公司总股本13.11%。

天眼查APP显示,宝能集团现共有38条被执行人信息,超过半数的立案日期是在今年,被执行总金额达到171亿元。

宝能集团官网资料显示,集团旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块,最高光时刻一度拥有超过18万名员工。截至2020年末,宝能集团合并口径资产总额为5653.03亿元,总负债5061.23亿元,净资产为591.80亿元,资产负债率89.5%。

为了尽快回笼资金,2021年10月,宝能披露准备放售包括宝能集团深圳总部等在内的千亿元资产,在出售的8个重点专项资产,包括总部深圳宝能中心、旧改项目、前海优质项目、物流园资产包项目等。截至目前,还没有公开消息表示,宝能已完成上述项目的出售。

造车迟迟打不开局面

金融与地产系企业的日子难过,已经是不容争辩的事实,深压这两桶金的宝能集团,出现了巨大的资金缺口,然而更烧“钱”的,是姚振华的造车梦。

2017年宝能以66.3亿美元收购了观致汽车51%的股份。入主观致,宝能开启了在深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大基地布局,截至2021年,宝能汽车取得的工业用地规模超过400万平方米,公开的投资总数超千亿元。姚振华还表示,宝能集团要在2018年至2022年,每年投入100亿元用于观致汽车的研发。

曾经,人们以为宝能造车,是有的放矢。毕竟宝能一出手,就抄底了“种子选手”观致汽车。彼时观致汽车虽然亏损不断,但却是定位超前、具备一定口碑与实力的高端汽车品牌,最重要的是,通过它,宝能集团一举获得了汽车设计、研发、生产能力。

紧随其后,宝能对汽车板块的布局可谓是allin。公开资料显示,在前期重金投入超500亿元后,宝能汽车成功落地了涵盖“研发—零部件—整车制造—后市场”的完整产业链,这当中包括“接盘”退出中国市场的高端品牌DS工厂,在动力电池、电机和电控等新能源核心部件、汽车软件方面均有布局。

同时,宝能集团招募了大谷俊明、矢岛和男、平井敏郎为代表的日系高管团队。2020年6月,广州开发区战略投资宝能汽车,剑指国际竞争力的全球一流新能源汽车集团……

可是,五年过去了,宝能的车却迟迟不见踪影。

姚振华曾说,到2022年观致将推出26款新车。然而宝能接手后,观致仅推出两款新车,从中国新高端品牌,到年销量不过1万,观致汽车越跌越狠。

造车迟迟打不开局面,与资金的紧缩脱不开干系。2021年7月,宝能集团被爆出大规模裁员,汽车业务从年前超过两万人的规模,裁到了八千多人。观致汽车在职人数,已从2000人降至800人。

更为关键的是,坐拥庞大资源,面对用钱砸下来的造车体系,经过五年时间磨合,宝能竟然还是个汽车圈的“门外汉”。

未来还有市场空间吗?

今年以来,宝能汽车宣布旗下包括观致在内,规划了三大品牌以及各自新产品,分别定位高端、主流和入门,其中宝能汽车寄予厚望的高端品牌BAO,首款车型预计将于今年7月下线。事实上,这款车原本规划2021年内就开启销售。

今年1—2月,中国车市自主品牌份额已达44%,同比增长4.7个百分点,2月新能源车渗透率更是高达41.9%。造车新势力的销量增长尤为明显,1—2月市场份额达5%,同比增长了2.8个百分点,这已经对传统车企造成冲击,使得1—2月重点企业市场集中度低于同期。

直观地说,造车新势力头部阵营月销过万辆,有望达成年销10万辆,已成气色,市场不缺少新品牌,真正的竞争与洗盘才刚刚开始,而与他们几乎同时间起手的宝能汽车,现在甚至都不愿意谈销量数据。强大的对手、快速变化的市场会给宝能汽车留下多少发展空间呢?

实际上,从观致销量下跌开始,宝能汽车就陷入了一个巨大的劣势:销量打不开,欠缺规模效应,量产上市延期滞后,口碑严重受损。宝能不仅没能成功起跑,错过了新势力发展黄金期,没有建立起技术优势,而且至今也没有一个明确的突围方向。

新能源车行业已经大规模“走量”,迈入技术竞争更劲的下半场,研发、量产、营销、售后,哪一环都是硬骨头。没跟上节奏的宝能现在继续追赶,还来得及吗?目前,宝能汽车所有工厂规划产能合计高达330万辆,包括200万辆新能源生产能力,这个庞大的数据,未来还能实现吗?

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