3月23日，理想汽车宣布4月1日起，将理想ONE统一零售价从33.8万元上调至34.98万元，上涨1.18万元。

涨价现象，并非只是理想一家品牌。特斯拉在一周之内，更是上调了三次价格。据记者不完全统计，今年短短3个月，已经有16家车企宣布旗下新能源车型涨价，涨价区间从3000元到26000元不等，几乎覆盖了特斯拉Model3、ModelY、小鹏P7、P5、零跑C11等几十款主流新能源车型。

是什么原因让不轻易“言涨”的车企如此频密的上调车型售价?

原材料成本上涨，是新能源汽车涨价背后的主要原因。锂、钴、镍等材料价格，在过去轮番“疯涨”，以动力电池材料碳酸锂为例，近日均价一度突破50万元/吨，过去一年涨幅超900%。

那么，这一波新能源汽车“涨价潮”来势汹汹，是否会影响新能源汽车市场加速渗透?消费者又会不会为涨价买单呢?

1新能源汽车涨价潮来袭

这波“涨价潮”最凶猛的无疑是特斯拉。短短一周内，特斯拉涨价三次。

3月17日，特斯拉官网显示，ModelY后轮驱动版基础售价上调15060元至31.69万元。而上一次涨价，仅仅在5天前，Model3高性能版价格调整至36.79万元起，上涨1.8万元，特斯拉ModelY长续航版价格为37.59万元，上涨1.8万元，高性能版为41.79万元，上涨2万元。

特斯拉涨价的背后，是今年新能源汽车“涨价潮”的冰山一角。零跑、欧拉、哪吒、比亚迪、小鹏、飞凡、极氪、上汽荣威、上汽通用五菱等新能源车型也先后宣布涨价。

3月21日，小鹏旗下车型补贴前售价上调幅度为10100—20000元不等。事实上，在1月，小鹏已经刚刚涨价一波，小鹏P7全系上涨4300—5900元，P5全系上涨4800—5400元，G3i全系上涨4800—5400元。

3月20日，威马汽车对在售车型价格继续进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000—26000元不等。这是短短20天，威马第二次调整旗下车型售价。

在威马宣布涨价前一天，欧拉宣布将对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型上调售价，涨价6000-7000元不等。3月17日，哪吒汽车对在售车型价格进行调整，上调幅度为3000—5000元不等，原因在于上游原材料价格上涨，且供应链供货紧张。

3月16日，比亚迪正式调整旗下王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价，上调幅度为3000—6000元，原因在于原材料价格大幅上涨。

2原材料成本压力空前

新能源汽车为何扎堆涨价?

关键原因是上游原材料持续上涨，供应链紧张，成本压力较大。

2022年以来，新能源汽车供应链上游的锂、钴、镍等材料价格，都处于疯涨状态。近日，电池级碳酸锂的均价突破50万元/吨，同比2021年初增长涨幅已经达到了900%，镍同样身价暴涨。

这也使得不少新能源车企难以扛住成本压力，甚至“卖一辆亏一辆”。欧拉品牌CEO董玉东此前表示，旗下两款热销车型欧拉黑猫、白猫因原材料大幅上涨，平均一辆车的亏损已超万元，目前已经停止接单，还未停产，正在积极寻求解决方法。同时，受到芯片短缺的影响，欧拉黑猫、白猫的交付周期一直在拉长。

为了控制原材料的上涨，3月18日，工信部明确提出，新能源汽车动力电池，面临锂钴镍等矿石资源保障和价格上涨的压力，必须要提高锂钴镍等关键资源保障能力。产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

在此之前，宁德时代董事长曾毓群也呼吁，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。

而车企也在不断强化供应链体系，提高应对风险能力。3月22日，盛新锂能发布公告称，比亚迪拟斥资30亿元入股公司。盛新锂能是比亚迪的上游原材料供应商，未来双方将共同合作开发并获取锂资源，比亚迪将进一步加大锂产品采购，保障其新能源产品供应稳定性以及成本优势。

3月21日，大众汽车集团(中国)与华友钴业和青山集团签署两份战略合作谅解备忘录，旨在实现成本优势，确保原材料供应。三方将组建一个专注于镍、钴原料生产的上游合资公司，预计在满产后，该合资公司的原材料总产能可以满足160GWh(吉瓦时)电池所需的镍、钴原材料供应。

3新能源市场发展依旧向好

那么，这一波“涨价潮”是否使其消费门槛继续提高，影响终端销量?

从数据来看，凶猛的“涨价潮”暂时没有影响到终端销量，新能源汽车产销仍保持高速增长态势。据中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，环比下降18.6%和22.7%，同比增长2.0倍和1.8倍。1—2月，新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。

从终端需求来看，此次宣布涨价的新能源品牌，似乎都有涨价的底气。比亚迪以纯电动与插混双轮驱动，继续夯实自主品牌新能源领头羊地位，以零售销量866692辆领跑新能源市场，同比增长751.3%，市场份额占比31.8%，也就是说，几乎每卖出3台新能源车就有1辆来自比亚迪。

上汽通用五菱以28713辆销量排名第二，同比增长48.4%，市场份额为10.5%，特斯拉2月销量23200辆，同比增长26.7%。吉利、奇瑞、广汽埃安等自主品牌依旧位列前茅，牢牢占据头部位置。

同时，理想、哪吒、小鹏均在销量上表现较好，理想2月销量8414辆，同比增长265.8%;哪吒销量7117辆，同比增长255.5%，小鹏销量6225辆，同比增长180.0%，而零跑作为造车新势力第二梯队企业，月销同比暴增了10倍。

在新能源汽车遭遇重重压力下，乘联会预估2022年新能源车批发需求在550万辆左右，依旧呈乐观态度。乘联会秘书长崔东树表示，国内消费者对新能源市场认可度大幅提升，政策补贴力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。